c/o Soviet Life Magazine
1706 18th St., NW
Washington, DC 20009
"Acil durum frekansının sessizliğinin, uzak bir okyanus enginliğinden ya da tundra bölgesinden gelen umutsuz bir SOS ile birden bozulduğu gergin anları yaşamamış hangi radyo operatörü vardır?"
Nisan 1984 tarihli Soviet Life Magazine sayısından izinle yeniden basılmıştır.
Kanada’da Üç Uçak Kazası Kurbanı Hayatta Kaldı!
Kurtarma operasyonları tarihinde, 1982 sonbaharı yeni bir dönemin başlangıcı olarak kabul edilir. Eylül 1982’de Kanada’nın British Columbia bölgesinde düşen hafif bir Cessna-172 ile uçan üç Kanadalının kurtarılması, dramatik bir kurtarma olayıydı. Bu, bir kaza yerinin saptanması için yapay bir Dünya uydusunun kullanıldığı türünün ilk operasyonuydu.
Söz konusu uydu, Sovyetler Birliği’ne ait Cosmos 1383’tü ve 1982 yazında fırlatılması, zor durumdaki insanlara yardım sağlayan küresel bir hizmetin başlangıcını işaret etti.
Üç Kanadalının kurtarılması özellikle kritikti; çünkü uçağın kaybolmasının hemen ardından başlatılan hava araması sonuç vermemişti. Ancak, acil durum radyo şamandıralarının sinyalleri şans eseri yörüngede yakalandı ve bir kurtarma ekibi onları bulabildi. Kaza kurbanlarının tümü ciddi yaralanmalar geçirmişti—hatta biri komaya girmişti—ancak trajedi önlendi.
"British Columbialı Uçak Kazası Kurbanları Hayatlarını Sovyet Sputnik’ine Borçlu," "Sovyet Sputnik’inin İyi Bir Kulağı Var" ve "COSPAS-SARSAT Sistemi Yararlılığını Kanıtlıyor" günün gazete başlıklarıydı. Time dergisi olayı uzay çağının bir mucizesi olarak nitelendirdi ve sıradan seri numarası 1383 olan Sovyet sputnik’ini bir kahraman ilan etti.
Uluslararası Kurtarma Projesi: SSCB, ABD, Kanada, Fransa
Ancak dört ülkedeki—SSCB, ABD, Kanada ve Fransa—haberleşme uzmanları için bu bir sürpriz değildi. Birkaç yıldır COSPAS-SARSAT adlı uluslararası kurtarma projesini hayata geçiriyorlardı. COSPAS, arama ve kurtarma çalışmalarında kullanılan uydu sisteminin Sovyet bölümünün kısaltmasıdır. Amerikan, Fransız ve Kanadalı SARSAT (Search and Rescue Satellite-Aided Tracking) sistemiyle tamamen benzerdir. Projenin her iki bölümü, iyi koordine edilmiş teknik yetenekler sayesinde bağımsız olarak hareket edebilir ya da birbirine bağlanarak tek bir birim gibi çalışabilir. Dörtlü bir hükümetler arası anlaşma sayesinde bu artık bir gerçektir.
Her Gün Seyreden 25.000 Gemi
Programın geliştiricileri projelerini neye dayandırdı? İstatistiklere. Her gün yaklaşık 25.000 gemi dünyanın okyanus ve denizlerinde seyretmektedir. Yalnızca Sovyetler Birliği’nin ticaret filosuna ait gemiler 120 ülkeyi ziyaret etmekte ve 1.400’den fazla limana uğramaktadır. Buna ek olarak, hava taşımacılığı olağanüstü yüksek bir düzeye ulaşmıştır.
Ne yazık ki, artan hava ve deniz trafiğiyle birlikte bir kazanın meydana gelme olasılığı dışlanamaz. Herhangi bir radyo operatörüne sorun. Uzak bir okyanus enginliğinden ya da tundra bölgesinden gelen umutsuz bir SOS’un, acil durum frekansının sessizliğini aniden bozduğu gergin anları yaşamamış olan hangisidir?
Yılda 2.000 Gemi Enkazı
Trajediler çoktur ve insanlar bunlardan söz ederken her zaman ürpermiştir. Bugünkü öyküler belki daha da dehşet verici hâle gelmektedir. Yıllık yaklaşık 2.000 gemi enkazı, acı istatistiklerin yalnızca bir bölümüdür. Ayrıca, denizde ya da havada bir felaket çoğu zaman öngörülemez ve aniden ortaya çıkar. Vakaların yaklaşık yüzde birinde, kurbanların bir tehlike sinyali göndermeye zamanı olmaz. Bir sinyal gönderilse bile, yaygın olarak kullanılan acil durum vericilerinin kapsama yarıçapı birkaç yüz mili geçmez. Buna ek olarak, bir felaketin koordinatları her zaman doğru biçimde belirlenemeyebilir ve arama bazen ölümcül biçimde gecikir. Bir insanın okyanusta hayatta kalabileceği sürenin genellikle yalnızca üç ila yedi saat olduğu kabul edilir.
Uydu Tarafından Alınan ve Yeniden Aktarılan Tehlike Sinyalleri
Neyse ki, bir tehlike sinyali, kaynağının bulunduğu bölgeden bağımsız olarak, yörüngedeki uydular tarafından derhâl alınabilir. Dört ülkeden uzmanlar birlikte çalışarak, bu amaç için alçak yörüngeli uyduların en uygun olduğu sonucuna vardılar. En azından bir uydunun tehlike sinyalini mutlaka alacağını düşündüler. Bu tür sinyallerden 200 adede kadarını alabilen uydu, bunları bir ya da birkaç alıcı istasyona yeniden iletebilir. İstasyonların tümü birbirine bağlı olduğundan, sinyaller hızla ilgili ulusal kurtarma hizmetlerine ulaşır.
Moskova, Toulouse, Ottawa ve ABD’de Üç Eyalette Alım İstasyonları
Küresel kavram, yer tabanlı alım istasyonlarından oluşan bir ağ kurulduğunda gerçeğe dönüştü. Bu tesislerden biri Moskova’nın Teply Stan bölgesinde yer almaktadır. Buraya, uydu destekli kurtarma izleme ekipmanı kurulmuştur. Gelen her türlü bilgi, görsel izleme aygıtlarının ekranlarında görüntülenir. Aynı zamanda otomatik olarak kâğıda kaydedilir. Ekipman, uydunun tek bir geçişi sırasında 10 adede kadar tehlike sinyalini işleyebilir. Ardından bir bilgisayar, yerin koordinatlarını belirler.
SARSAT sistemindeki benzer istasyonlar Fransa’nın Toulouse kentinde; ABD’de Alaska, California ve Illinois’te; ve Kanada’nın Ottawa kentinde kurulmuştur.
Ortak bir dil—bir tür “elektronik” Esperanto—sayesinde, tehlike sinyalleri küresel arama ve kurtarma sistemindeki tüm operatörler tarafından anlaşılabilir.
Daha önce belirtildiği gibi, sistem 1982 yazında Cosmos 1383’ün fırlatılmasıyla çalışmaya başladı.
24 Mart 1983’te ikinci bir Sovyet uydusu olan Cosmos 1447 sisteme katıldı ve 28 Mart 1983’te bu kez Amerika Birleşik Devletleri’ne ait üçüncü bir yörünge aracı eklendi.
Uzmanlar, COSPAS-SARSAT sisteminin gösterim ve değerlendirme aşamasına girdiği konusunda hemfikirdir. Başlangıcı tam bir başarıydı ve sonraki olaylar yararlılığını ve etkinliğini doğrulamıştır (aşağıda, 10 Eylül 1982 ile 26 Nisan 1983 arasındaki dönemde gerçekleştirilen kurtarma operasyonlarının kısmi listesine bakınız).
Katılmak İsteyen Ülkeler
Norveç, İsveç, Finlandiya
Britanya, Japonya
Kurtarma sistemine ilgi artmıştır ve artık Norveç, İsveç, Finlandiya, Büyük Britanya ve Japonya dâhil olmak üzere başka ülkeler de katılmak istemiştir. Örneğin Norveç, Tromsø’da kendi alım istasyonunu çoktan kurmuştur. Aşağıdaki öykü, bu sistemin bireyler için ne anlama geldiğini ortaya koymaktadır.
Trimaran GONZO’nun Öyküsü
Üç Amerikalı denizci Kuzey Atlantik Okyanusu’nu aşacak tehlikeli yolculuklarına başladıklarında, her duruma hazırlıklıydılar. Ancak hayatlarının bir Sovyet COSPAS-SARSAT uydusuna bağlı olabileceğini hiç düşünmemişlerdi.
Ekim 1982’nin başlarında, üç adam Kuzey Amerika kıyısındaki bir limandan Büyük Britanya’ya doğru, içlerinden biri tarafından tasarlanıp inşa edilmiş 15 metrelik Gonzo adlı trimaranla yola çıktı. Yolculuğun amacı, daha sonra yapılacak bir transatlantik yarışa katılmaktı.
Seyahatin çok ilerlemediği bir aşamada, ABD’nin en doğu ucundan yalnızca 300 mil açıkta, şiddetli bir fırtına sırasında trimaran alabora oldu. Mürettebat üyeleri kazadan çok korkmadı; çünkü hepsi deneyimli denizcilerdi. Yarım saat içinde, maruziyetten kaçınmak için hayatta kalma giysilerini giydiler.
Adamların birisi, ters dönmüş teknede bir acil durum radyo şamandırasını buldu ve çalıştırdı. Kazadan 12 saat sonra sinyali ilk duyan kişi, New York’tan Madrid, İspanya’ya rutin bir uçuş yapan bir Amerikan uçağının pilotuydu. Radarını kullanarak tehlike sinyalinin uzaklığını yaklaşık olarak belirleyen pilot, konumu New York, Long Island’daki bir hava trafik kontrol merkezine bildirdi.
Yirmi sekiz dakika sonra, başka bir pilot da bir tehlike sinyali aldığını bildirdi; ancak onun koordinatları bir öncekilerden yaklaşık 300 mil farklıydı. Her iki sinyal konumu da ABD Sahil Güvenliği’nin bir koordinasyon kurtarma merkezine iletildi.
COSPAS-SARSAT uydu sistemi zaten deneme aşamasındaydı; bu nedenle ABD Sahil Güvenliği, Scott Hava Kuvvetleri Üssü’nde bulunan Amerikan sistem merkezine, Sovyet uydusu Cosmos 1383’ün tehlike sinyalini alıp almadığını kontrol etmesi için bir talep gönderdi. Nitekim uydu, bölgenin üzerinden geçerken Gonzo’nun radyo şamandırasından gelen sinyalleri almıştı ve o zamana kadar Gonzo’nun yerini beş kez belirlemişti. Artık koordinatlar arasındaki fark 50 milin altındaydı.
Koordinatların belirlenmesindeki görece düşük doğruluk—buna rağmen zor durumdaki insanları bulmak için yeterli olduğu kanıtlandı—şamandıranın radyo sinyalinin zayıflığı ve dalgalı denizlerle açıklandı.
Trimaranın yeri belirlendiğinde, ABD Sahil Güvenliği, teknenin çevresindeki tüm gemilerden yardıma gitmelerini istedi. Yanıt veren ilk gemi, ABD tankeri California Getty oldu. Rotasını değiştirdi ve Gonzo’ya doğru yola çıktı. Ardından Amerikan konteyner gemisi Ace bölgeye yöneldi. Trimaranın 85 mil batısında bulunan ABD Sahil Güvenliği gemisi Vigers de tekneye gitmesi için emir aldı. Üç denizcinin tamamı bu gemiye alındı.
Kazadan bu yana yaklaşık 31 saat geçmişti; ancak arama ve kurtarma operasyonunun başlamasından bu yana yalnızca 18 saat geçmişti.
“20. yüzyılın insanları kaderci değildir.”
COSPAS-SARSAT sistemi yakında tamamen faal olacaktır. Hükümetlerin isteği, parlak mühendislik bilgi birikimi ve önerilen çözümün küresel kapsamı, kurtarma operasyonlarının organizasyonundaki büyük boşlukların tarihte ilk kez doldurulmasına olanak vermektedir. Yirminci yüzyılın insanları kaderci değildir ve birlikleriyle doğanın unsurlarının meydan okumasıyla yüz yüze gelecektir.
COSPAS-SARSAT Hakkında Bazı Uzman Görüşleri
Farklı ülkelerden uzmanlar, uluslararası uzay arama ve kurtarma sisteminin yararlılığını kanıtladığına inanmaktadır.
Yevgeni Atserov, Morsvyazsputnik başkanı ve COSPAS direktörü:
Yakın zamana kadar, denizde arama ve kurtarma operasyonları için güvenilir bir sistem teknik olarak mümkün değildi. Yörüngede görev yapan yapay Dünya uyduları böyle bir fırsat sunmuştur. Ayrıca, zor durumdaki bir gemiye hızlı yardım sağlamak için, onun kesin konumunun bilinmesi gerekir; ancak bu her zaman saptanabilir olmamıştır. Bu sorunun çözümü COSPAS-SARSAT programıdır.
Thomas E. McGunigal, SARSAT program yöneticisi:
15 Ekim 1983’e kadar, bu uzay sisteminin yardımıyla Kuzey Amerika ve Batı Avrupa’da yaşayan 86 kişi kurtarıldı. Kural olarak bunlar, küçük uçakların pilotları ve yolcuları ya da küçük teknelerdeki, gezi ve diğer türdeki botlardaki insanlardı. Ülkemizin ve Kanada’nın kurtarılan vatandaşlarının çoğu, hayatlarını tam olarak Cosmos 1383’e borçludur.
Donald McKinnon, COSPAS-SARSAT Uluslararası Koordinasyon Grubu Kanada temsilcisi:
COSPAS-SARSAT faaliyete geçmeden önce, arama ve kurtarma operasyonlarına yılda 130 milyon dolardan fazla harcıyorduk. Mevcut projedeki payımız bunun 11 kat daha azıdır. Projenin ekonomik yönü işte budur.
Vladimir Nakaryakov, Yeniseineftegazgeologia genel müdürü:
Tundrada — özellikle kutup gecesi koşullarında — taygada, dağlarda ve çöllerde çalışan jeolojik keşif gruplarının özel radyo şamandıralarıyla donatılması, çalışmalarını daha güvenli hâle getirmiş ve öngörülmeyen arama ve kurtarma operasyonları için her yıl harcanan yüz binlerce rubleden tasarruf sağlamıştır.
SSCB’de Geliştirilmiş Radyo Şamandıralarının Seri Üretimi
Erlen Pervyshin, SSCB Haberleşme Ekipmanları Sanayii Bakanı:
Zor durumda olan insanlar için bir umut ışığı olan yeni radyo şamandırası, Sovyet fabrikalarında hâlihazırda seri üretimdedir. Bu aygıt yalnızca 4,5 kilogram ağırlığındadır, ancak iki vericiye sahiptir. Vericilerden birinin sinyali, felaket yerinin koordinatlarını belirler ve kazanın türü, uçağın ya da geminin ulusal kimliği gibi bilgiler hakkında kodlanmış raporlar iletir. Diğeri ise 121,5 megahertz olan geleneksel acil durum frekansında sinyaller yayınlar ve kötü hava koşullarında ya da gece kurtarma ekiplerini bölgeye yönlendirir.
Başarıların Kısmi Listesi
Cosmos 1383, 1 Temmuz 1982’den beri; Cosmos 1447 ise 24 Mart 1983’ten beri yörünge görevindedir.
(Lütfen 25. sayfaya bakınız.)
- 10 Eylül 1982: Düşen bir Kanada uçağı bulundu. Üç kişi kurtarıldı.
- 29 Eylül 1982: Düşen bir Kanada yapımı iki kişilik uçak bulundu. Bir kişi öldü; bir diğeri kurtarıldı.
- 10 Ekim 1982: ABD kıyılarından 300 mil açıkta Atlas Okyanusu’nda alabora olmuş bir trimaran bulundu. Üç denizcinin tamamı kurtarıldı.
- 7 Kasım 1982: Bahama Adaları yakınlarında bir yat battı. Beş denizci bulundu ve kurtarıldı.
- 2 Ocak 1983: ABD’nin batı kesiminde düşen bir uçak bulundu; iki pilot kurtarıldı.
- 30 Ocak 1983: Kanarya Adaları kıyılarından 500 mil açıkta iki kişilik bir katamaran battı. Her iki denizci de kurtarıldı.
- 12 Şubat 1983: Alaska’da enkaz hâline gelmiş bir helikopter bulundu. Pilot kurtarıldı.
- 7 Mart 1983: Kanada’nın Quebec bölgesinde düşen iki kişilik bir uçak bulundu. Her iki pilot da kurtarıldı.
- 3 Nisan 1983: Fransa kıyılarından 100 mil açıkta bir Fransız gemisi battı. Altı denizcinin tamamı kurtarıldı.
- 8 Nisan 1983: Alaska’da enkaz hâlindeki bir uçak bulundu. Uçakta 12 yolcu ve 3 köpek bulunuyordu. Hayatta kalan bir kadın kurtarıldı.
- 25–26 Nisan 1983: İki küçük Amerikan uçağı Kuzey Kutbu’ndan 70 kilometre uzakta zorunlu iniş yaptı. Beş erkeğin tamamı kurtarıldı.