← Computers & Automation

People Movers and Computers

B
Bilinmeyen Yazar
1981 · Computers and Automation

Bilgisayar Uygulamaları

İnsan Taşıma Sistemleri ve Bilgisayarlar

Lawrence J. Fabian tarafından, Transportation Systems Center, Cambridge, MA

Dünya genelinde işletmede olan otomatik kılavuzlu ulaşım sistemlerinin (people mover) bir incelemesi; ilgili sorunlar ve çözümlerle birlikte.

  1. Dünyada İki Düzine AGT Sistemi
  2. Dallas–Fort Worth Havalimanı: 12 mil
  3. Morgantown, Batı Virginia: 7 mil
  4. Lille, Fransa: 8 mil
  5. Osaka ve Kobe, Japonya: toplam 10 mil
  6. Yolcu Sayısı
  7. Tek Şeritli Kılavuz Yolun Mil Başına Maliyeti
  8. Sefer Aralıkları
  9. İnsan Taşımada Sınır Bölgesi

1. Toplu Taşıma Endüstrisi

Elektronik hesaplama ve haberleşmedeki ilerlemeler, yaşama ve çalışma biçimimizde nefes kesici ve köklü değişiklikler getirmiştir. Ancak kent alanlarında nasıl hareket ettiğimiz konusunda ilerleme sağlanması yavaş olmuştur. Bunun bir nedeni, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra toplu taşıma endüstrisinin gerileme sürecine girmesidir. 1950’ler boyunca toplu taşıma yolcu sayısı keskin biçimde düştü. 1960’larda büyük ölçüde kamu sektörünün kontrolüne geçti ve 1970’lerde yüksek derecede sübvanse edilen ve giderek daha pahalı hale gelen bir yapı kazandı.

Toplu taşıma endüstrisinde bilgisayarların ilk kullanımı, idari faaliyetlere yardımcı olmak içindi — çoğunlukla bordro, muhasebe ve envanter yönetimi. Ancak 1960’larda, tren hareketlerinin fiili kontrolü için bilgisayar teknolojisinin kullanımı araştırılmaya başlandı.

2. Bilgisayar Teknolojisinin Keşfinin Başlangıcı — BART

Bu araştırmaların önemli bir sonucu BART oldu — Bay Area Rapid Transit’in kısaltması — San Francisco ve çevresindeki toplulukların metropol hızlı raylı ağı. Temelde, bilgisayar kontrolları ve teknolojisi, altmış yıllık metro teknolojisinin üzerine eklendi. Donanım; büyük trenler, yüksek hız, hızlı ivmelenme ve iki millik istasyon aralıkları açısından sınırlarına kadar zorlandı. Ancak BART hâlâ bazı işletme sorunlarına sahiptir ve her tren artık bilgisayarlı kontrolları devre dışı bırakabilen bir görevliyle işletilmektedir.

3. Akıllı Transit: AGT’nin (Automated Guideway Transit) Ortaya Çıkışı

Aynı on yıl boyunca, diğer araştırma çabaları haberleşme sistemlerini doğrudan transit donanımının içine tasarlamaya yöneldi. Bu gelişmelerde bilgisayar donanımı, araçlarda, kılavuz yollarda ve istasyonlarda, araç hareketlerinin tüm rutin yönlerini otomatikleştirmek için kullanılmıştır. Bu sistemler, "araçların" asansör kuyularında yukarı ve aşağı uzanan elektronik yuvaları izlediği otomatik asansörlere benzer. Aslında, bu yeni bilgisayar tabanlı transit sistemlerine bazen yatay asansörler, daha yaygın olarak ise insan taşıyıcılar denir. Transit teknolojisi topluluğunda bunlar genellikle "automated guideway transit" ya da AGT olarak adlandırılır.

Araç hareketlerinin otomasyonu, transit hizmetinin işletimi ve ekonomisi açısından bir dizi temel değişikliğe yol açar. Araç sürücülerinin olmaması, işletme maliyetlerinin işgücü kısmının sistemdeki araç sayısına yüksek derecede bağımlı olmaması anlamına gelir. Bunun yerine, çok sayıda daha küçük aracın kullanılması yönünde bir eğilim vardır. Güncel AGT araçları, çok küçük üç yolculu kabinlerden tramvay vagonlarını andıran 100 yolculu modüllere kadar uzanır.

4. Ağırlık Faktörü

Bu küçük araçlar, geleneksel demiryolu vagonlarından daha hafiftir. Bu durum, kılavuz yolun yapısal gereksinimlerini azaltır ve AGT kılavuz yollarının daha az hacimli ve daha düşük maliyetli olmasına olanak tanır. Dolayısıyla AGT, geleneksel raylı transit sistemlerinden daha küçük ölçektedir ve kentsel ortama daha iyi uyum sağlayabilir.

Şekiller

  • Şekil 1: En ileri teknolojiye sahip insan taşıyıcı olan Morgantown, WV AGT’de bir istasyon.
  • Şekil 2: Morgantown, WV insan taşıyıcısı, West Virginia Üniversitesi’nin üç kampüsünü ve küçük bir şehir merkezi alışveriş bölgesini birbirine bağlar.
  • Şekil 3: Dallas–Fort Worth Havalimanı, 12,5 millik kılavuz yol uzunluğuyla en büyük insan taşıyıcı sistemine sahiptir.
  • Şekil 4: Dallas–Fort Worth Havalimanı’ndaki bu kontrol merkezi, 53 istasyon ve 67 aracı izlemektedir.

Ek kurulumlar şunları içerir:

  • Duke University Hospital; burada eski tesisler, bir AGT aracılığıyla yenileriyle bağlanmıştır.
  • Hawaii, Honolulu’daki Pearlridge’de, bir "yatay asansör"ün bulunduğu bir alışveriş kompleksi.
  • Almanya, Ziegenhain; burada bir insan taşıyıcı, hastane tesisleri arasında bir servis olarak çalışmaktadır.
  • Fransa, Lille’de planlanan otomatik transit araçları; dört hattan oluşan ilk AGT ağı.

Daha basit biçimlerinde AGT, tek bir güzergâh boyunca tüm istasyonlarda duran otomatik hizmet sağlayan, raylı transitin daha küçük ölçekli bir sürümüdür. Araçlar ya da araç dizileri, bir ile beş dakika arasında değişen aralıklarla (sefer aralıkları) işletilir. Daha gelişmiş sistemlerde, duran araçların diğer araçların akışını engellememesi için istasyonlar ana kılavuz yolun dışında inşa edilir. Bu, kılavuz yol boyunca daha yoğun bir araç akışına izin verir. Ayrıca istasyonları baypas ederek her araç potansiyel olarak doğrudan varış noktasına gidebilir. Araçlar ayrıca tüm bir ağın farklı kolları üzerinden yönlendirilebilir. Belirli seyahat gereksinimlerine hizmet eden ayrıntılı ağlar tasarlanabilir. İşletmeler, raylı işletmelerin hantallığına kıyasla sistem genelinde ve dinamiktir. Yolcunun bakış açısından bu, birinci sınıf hizmetle sonuçlanır.

5. Merkezi Kontrol Tesisi

AGT kontrolları hiyerarşik yapıdadır ve personelin veri ekranlarıyla etkileşim kurduğu ve ekipmana komut verdiği ana bir tesiste merkezileştirilmiştir. Video ekranları; araç, kılavuz yol ve istasyon durumu, yolculuk talepleri ve diğer hayati işlevlere ilişkin verileri sunar. İşletme verileri, idari kullanım için otomatik olarak kaydedilir. Stratejik istasyon ve kılavuz yol alanları kapalı devre televizyon sistemleriyle izlenir. İşletme personeli genellikle iki yönlü ses sistemleri aracılığıyla yolcularla iletişim kurabilir. Ortaya çıktıkça anormal durumlara ve acil durumlara yanıt verebilirler.

6. Dünyada İki Düzine AGT Sistemi

Günümüzde dünyada faaliyette olan iki düzine AGT sistemi bulunmaktadır. Bunların on biri rekreasyon amaçlıdır — Disneyworld gibi hayvanat bahçeleri ya da tema parklarının içinde yer alır. Altısı havalimanlarındadır ve ayrı terminalleri birbirine ya da otellere ve uzak otopark tesislerine bağlar. İki insan taşıyıcı alışveriş komplekslerinde basit servisler olarak çalışmakta, diğer iki tanesi ise hastane komplekslerinin içinde yer almaktadır. Duke University Hospital genişlemesi, eski bir hastane tesisinin yaklaşık 1200 feet uzaklıktaki yeni bir ek bina ile bağlanmasıyla gerçekleştirilmiştir.

7. Dallas–Fort Worth Havalimanı: 12 mil

Bu insan taşıyıcıların biri dışında tamamı küçüktür — iki milden daha az kılavuz yol uzunluğuna ve genellikle yirmiden az araca sahiptir. İstisna, 12,5 millik kılavuz yol, elli üç istasyon ve altmış yedi araca sahip olan Dallas–Fort Worth Havalimanı’dır. Bu, mevcut en büyük insan taşıyıcı kurulumudur ve ana hattan ayrık istasyonlara sahiptir.

8. Morgantown, Batı Virginia: 7 mil

Teknolojik açıdan en gelişmiş insan taşıyıcı, Batı Virginia’nın Morgantown kentindedir (nüfus 30.000). West Virginia Üniversitesi’nin üç kampüsünü ve küçük şehir merkezi alışveriş bölgesini birbirine bağlar. 6,6 millik kılavuz yol, beş istasyon, merkezi bir kontrol ve bakım tesisi ve yetmiş bir araçtan oluşur.

Yurtdışında, kentsel insan taşıyıcıların uygulanmasında daha fazla ilerleme kaydedilmiştir. Bu sistemler, yukarıda tanımlanan Amerikan AGT sistemlerinden ziyade otomatikleştirilmiş tramvay sürümlerine daha çok benzemektedir.

Tablo 1: Dünyadaki İnsan Taşıyıcıların Konumları, 1981

ABD:

  • Bronx Zoo, NY
  • Hershey Park, PA
  • Busch Gardens, VA
  • Morgantown, WV
  • King's Dominion, VA
  • Duke University, Durham, NC
  • Carowinds, NC
  • Atlanta Havalimanı, GA
  • Disneyworld, FL
  • Tampa Havalimanı, FL
  • Orlando Havalimanı, FL
  • Miami Havalimanı, FL
  • Houston Havalimanı, TX
  • Dallas–Fort Worth Havalimanı, TX
  • King's Island, OH
  • Fairlane, MI
  • Minnesota Zoo, MN
  • Disneyland, CA
  • Magic Mountain, CA
  • California State Fair, Sacramento, CA
  • Seattle–Tacoma Havalimanı, WA
  • Pearlridge, Honolulu, HI

Fransa:

  • Lille

Japonya:

  • Osaka
  • Kobe

Almanya:

  • Ziegenhain

9. Lille, Fransa: 8 mil

Fransız kenti Lille’de (nüfus bir milyonun üzerinde), yeni bir kenti Lille şehir merkezine bağlayan 7,8 millik (12,6 km) otomatik bir transit hattı üzerindeki çalışmalar 1977’de başladı. Kısmen yükseltilmiş, kısmen yeraltında olan ve on altı istasyona sahip bu hat, planlanan dört hatlı ağın ilkidir. Fransız hükümeti fonların yüzde 40’ını sağlamaktadır; geri kalanı ise bir bordro vergisiyle toplanmaktadır. Hattın ilk bölümünde hizmet bu yıl başlayabilir; hattın 1983’e kadar tam faaliyete geçmesi beklenmektedir.

10. Osaka ve Kobe, Japonya: toplam 10 mil

Japonya’da iki deneysel insan taşıyıcı, doldurulmuş araziler üzerindeki büyük yeni liman (endüstriyel ve konut) gelişmelerini Osaka ve Kobe şehirlerine bağlamaktadır. Her iki proje de Japon hükümetinin desteğiyle belediye geliştirme ajansları tarafından hayata geçirilmiştir. Tren hareketleri otomatik olmasına rağmen, trenleri ve yolcuları izlemek üzere araç içinde "gözcüler" bulunmaktadır.

Kobe’de (nüfus 1,3 milyon), insan taşıyıcı şehir merkezindeki bir tren istasyonunu yeni liman gelişimine, 5,6 millik (9,3 km) yükseltilmiş tek şeritli kılavuz yol ile bağlar. Sistem, çift şeritli bölüm boyunca dört istasyona ve yeni adadaki tek şeritli döngü boyunca beş istasyona sahiptir. Günlük yolcu sayısının yaklaşık 70.000 olması beklenmektedir; ancak bu yılın Şubat ayında insan taşıyıcının açılışıyla eş zamanlı olarak düzenlenen büyük liman fuarı nedeniyle, işletmenin ilk aylarında bu rakamın neredeyse iki katına çıkması öngörülmektedir.

Osaka’daki (nüfus 2,7 milyon) insan taşıyıcı, kentin metrosundaki bir istasyonu yeni liman gelişimine, 4,0 millik (6,6 km) yükseltilmiş çift kılavuz yol ile bağlar. Sekiz istasyon sağlanmıştır. İnşaat 1978’de başlamış ve Osaka’da hizmet de bu bahar başlamıştır.

11. Yolcu Sayısı

1980 yılında üç yeni AGT sistemi yolcu taşımaya başladı. Bu durum, AGT sistemlerindeki günlük ortalama yolculuk sayısını yaklaşık 100.000’den 200.000’in üzerine çıkararak iki katına çıkardı. Bu toplam, toplu taşıma endüstrisinin ölçütlerine göre küçüktür. Yaklaşık olarak Wilmington, Delaware metropol otobüs işletmelerine eşdeğerdir. Bu baharda iki Japon sisteminin açılması ve Fransa’nın Lille kentinde ile Florida, Orlando havaalanında beklenen devreye alma ile bu sayının 1981 yılında günlük 400.000 yolculuğun üzerine çıkarak iki katına çıkması beklenmektedir.

Sistem güvenilirliğine ilişkin veriler sistematik olarak toplanmamıştır. Mevcut kanıtların çoğu, AGT işletmelerinin sözleşmelere yazılmış olan katı performans şartnamelerini karşıladığını ya da aştığını göstermektedir. Güvenlik kayıtları mükemmel düzeydedir. Bugüne kadar yalnızca bir ölüm meydana gelmiştir; bu olayda, izinsiz bir kişi bir havaalanı people mover kılavuz yoluna girmiştir.

12. Tek Şeritli Kılavuz Yolun Mil Başına Maliyeti

AGT maliyetleri ile geleneksel toplu taşıma sistemi maliyetleri arasındaki karşılaştırmalar zordur. Biraz farklı işlevler yerine getirirler ve farklı kapasiteleri vardır. Mevcut AGT sistemleri küçüktür; henüz daha büyük işletmelerde gerçekleşebilecek ölçek ekonomilerinden ve AGT endüstrisinin olgunlaşmasının getireceği avantajlardan yararlanmamışlardır.

AGT sistemlerinin çok sayıda maliyet bileşeni bulunması, farklı hizmet düzeyleri sunabilmesi ve alışılmadık tasarım özelliklerine sahip olması nedeniyle sermaye maliyetleri hakkında genelleme yapmak zordur. Yararlı karşılaştırma rakamları, her bir kurulumun 1980 yılında yeniden yapılmasının tahmini maliyetlerine dayanmaktadır. Kurulum büyüklüğündeki farklılıkları ayarlamak için, “birim maliyet” — yani kılavuz yolun tek şeridinin mil başına toplam maliyeti — de kullanılmaktadır.

AGT sistemleri için birim maliyetler, tek şerit-mil başına 27 milyon doların üzerindenden 7 milyon doların altına kadar değişmektedir; bazı eğlence amaçlı kurulumlarda ise daha da düşüktür. AGT’den daha yüksek yolcu hacimleri taşıyan son dönem raylı toplu taşıma sistemlerinin maliyetleri ise tek hat-mil başına 16 milyon doların üzerindenden 73 milyon dolara kadar çıkmaktadır.

ABD Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılan çalışmalar, beş AGT sisteminin işletme maliyetlerini “eşdeğer yer-mil” cinsinden hesaplamıştır. Bu, bir yolcu alacak şekilde değerlendirilen belirli bir araç alanı miktarının, kılavuz yol üzerinde bir mil taşınmasının maliyetidir. Enflasyona göre ayarlandığında, bu işletme ve bakım (O&M) maliyetleri kullanılabilir. Otobüs ve raylı sistemlerin yer-mil başına O&M maliyetleri 1976’da ortalama 29¢ iken 1979’da 33¢’e yükselmiştir; AGT maliyetleri ise 33¢’ten 31¢’e düşmüştür. Bu düşüş, işletme deneyiminin birikmesinden ve AGT işletmelerinin genel enflasyona daha düşük duyarlılığından kaynaklanıyor gibi görünmektedir.

Özetle, AGT sermaye maliyetleri yüksektir ancak raylı toplu taşıma sistemlerinden daha düşüktür. İşletme maliyetleri karşılaştırılabilir düzeydedir ve eğilimler cesaret vericidir. AGT, aralarında en az orta düzeyde seyahat hacmi bulunan etkinlik merkezlerini birbirine bağlamak için verimli bir yol gibi görünmektedir.

13. Sefer Aralıkları

Bugün işletmede olan bir AGT sistemi araçları on beş saniyelik sefer aralıklarıyla çalıştırmaktadır. Daha gelişmiş sistemlerin ise birkaç saniye ya da daha az aralıklarla çalışması öngörülmektedir.

14. İnsan Taşımada Sınır Alan

Bu yeni teknolojinin sınır alanı, bilgisayar yazılımı ve donanımının daha ileri düzeyde geliştirilmesinde yatmaktadır. Gereksinimler şunlardır:

  1. Her bir aracın güvenli ve güvenilir performansının güvence altına alınması.
  2. Yakın sefer aralıklarında işletme.
  3. Geniş ağlar üzerinde büyük bir araç filosunun verimli yönetimi.

Fidelity — Sayfa 17’den Devam

4. Edmund C. Berkeley’den Editoryal Not

50 yılı aşkın süredir satranç oynayan biri olarak ve 40 yılı aşkın süredir bilgisayar alanında çalışan biri olarak, satrancın ya da herhangi bir masa oyununun, bilgisayar ile insan oyuncu arasında bir arayüz olmaksızın bir ana bilgisayar, bir minibilgisayar ya da bir mikro bilgisayar ile nasıl oynanabileceğini görmekte zorlanıyorum.

Yukarıda tanımlanan “iddia edilen yeniliğin” kamu malı alanında ve yayımlanmış, bilinen teknik düzeyin dışında herhangi bir yönü olduğunu görmekte zorlanıyorum.

Patent Ofisi’nin bu patenti bir “yenilik” olarak nasıl verebildiğini anlamakta zorlanıyorum.

Computers and People, bu konu hakkında özellikle “özel haklarını” korumak için patent ihlali süreçlerini değerlendiren Fidelity Electronics’teki kişilerden gelecek yorum ve tartışmaları davet etmektedir.

DJINNI-5 Adlı Bir Kara Kutu

Günlük İngilizceyle bir iş prosedürünü tanımlamanın binlerce farklı yolunu girdi olarak alan, prosedürü otomatik olarak günlük İngilizceyle yürüten ve prosedürü yine günlük İngilizceyle saklayan bir “kara kutu” geliştirdik. Djinni’nin birçok sürümü vardır.

DJINNI-5’te, “the, of, by, item” gibi yaklaşık 130 kelimelik bir sözcük dağarcığı serbestçe kullanılabilir; “add, copy, print” gibi yaklaşık 40 kavram serbestçe kullanılabilir; ve temel kurallar yaklaşık 3 sayfayı kapsar. Daha sonraki sürümler daha fazla kelime ve kavram içerecek ve daha güçlü olacaktır.

Birçok kişi artık BASIC, FORTRAN veya COBOL gibi katı bir programlama dilini öğrenmeye ihtiyaç duymayacaktır; dokümantasyon sorunu ortadan kalkar; ve bir bilgisayar kullanmak neredeyse araba kullanmak kadar kolay hale gelir.

Djinni bir dil değil, bilgisayar tarafından otomatik çeviri için kullanılan bir yöntemdir. Anlam üreten yapay zekânın bir uygulamasıdır. Matematik, mantık, dilbilim, kriptanaliz, sağduyu vb. birçok ipucu kullanır.

DJINNI-5’i mikro bilgisayarlarımız üzerinde şu yerlerde gösterebiliriz: Mountain View, CA; Providence, RI; Newtonville, MA; New York, NY. Bir mikro bilgisayarın gereksinimleri: CP/M işletim sistemi; CBASIC; 64K bellek. DJINNI-5 disketinin güncel fiyatı 99 $’dır.

Berkeley Enterprises, Inc.
815 Washington St., Newtonville, MA
(Computers and People dergisinin yayıncıları, 1951–1981)

Olaf Thorsen
Berkeley Enterprises
815 Washington St., R4
Newtonville, MA 02160

Sipariş / Bilgi Talebi

  • Hızlı bir DJINNI-5 istiyorum. 99 $ tutarındaki çeki ekliyorum.
  • Lütfen ________ adresinde bir demo ayarlayın.
  • ____ dilinden ______ diline çeviri için lisanslama bilgilerini gönderin.
  • Ekli sorularıma bakın.
  • Adım ve adresim ektedir.

Computing and Data Processing Newsletter

Teknik Çeviri için “Yarı-İngilizce” ve “Yarı-Çince”

Brian Groom
c/o The Financial Times
10 Cannon St.
London EC4, England

(Bir rapora dayanmaktadır, Mart 1981)

Bilgisayarların dil çevirisinde kullanımında potansiyel olarak büyük bir atılım, bazı araştırmaların yan ürünü olarak ortaya çıkmıştır. Bu araştırma, dünyanın bilim insanlarının teknik düzeyde iletişim kurabilmesi için gereken asgari İngilizceyi bulmak üzere tasarlanmıştır.

Cambridge Üniversitesi Edebi ve Dilbilimsel Bilgi İşlem Merkezi’nden Sayın Peter Nancarrow, teknik bilgiyi doğru biçimde — ancak dilbilgisel incelikler olmadan — “dönüştürmektedir”. Bu, bir bilgisayarın sözdizimsel analiz yapmayı “öğrenmek” zorunda kalmasını önler.

Çinceyi, paleontoloji, botanik, farmakoloji ve zemin mekaniği alanlarında “yarı-İngilizce” olarak adlandırdığı bir biçime dönüştürmüş; ayrıca İngilizceyi “yarı-Çince” ve “yarı-Norveççe”ye dönüştürme üzerine deneyler yapmıştır. Bu “yarı-diller”, dönüşümlerin hedeflendiği uzmanlar tarafından anlaşılabilirdir.

Günümüzde, Çinceyi İngilizceye çeviren bir çevirmen 100 kelime için 6 $ veya daha fazla ücret alabilirken, Nancarrow’un bilgisayar maliyeti 100 kelime başına yaklaşık 20 peni düzeyindedir.

11.000 Çince karakteri işleyebilen bir “Ideomatic” Çince karakter kodlayıcıyı, bir bilgisayarı ve bir terminali birbirine bağlamıştır. Kullandığı yöntemler şunlardır:

  • Çince karakterler için İngilizce kelimelerin doğrudan ikamesi.
  • Kelime kalıplarının blok halinde ikamesi.
  • Kalıp tanımlamaya yardımcı olmak için metin analizi.

Bu prosedür, bilim insanlarının nasıl düşündüğüne dair bilgi sağlayabilir; fikirler arasındaki dilbilgisel değil, mantıksal ilişkilere dayanmaktadır. Bir yan ürün olarak, işlenmemiş İngilizcenin anlaşılır Çinceye dönüştürülmesi elde edilmiştir.

Duyuru

“Number Puzzles” ve “The Frustrating World of Computers” bölümlerinin çıkarılması yalnızca bu sayı içindir. Bu özellikleri beğeniyorsanız, lütfen bize bildirin. Eğer makaleler vb. için daha fazla alan açmak amacıyla bu özelliklerden vazgeçmeyi tercih ediyorsanız, lütfen bunu da bize bildirin.

ECB, Editör

Computers and People, Temmuz–Ağustos 1981