Airline Automation A Major Step (1957)

Havayolu Otomasyonu: Büyük Bir Adım

C. E. Ammann
Direktör, Gelişmiş Süreç Araştırmaları
American Airlines
New York, N. Y.

Havayolları, hızla büyüyen bir endüstrinin mükemmel bir örneğini sunar. Bu tür endüstrilerde sıkça olduğu gibi, işin bazı bölümleri büyük ilerlemeler kaydederken diğerleri neredeyse durağan kalmıştır. Yıllar içinde uçaklardaki iyileştirmeler, ülke çapındaki uçuş süresini günler mertebesinden saatler mertebesine indirmiştir; buna karşın, yolcu rezervasyonunu işlemek için yalnızca en basit araçlar mevcuttu.

Örneğin, 1931’de Fokker F-10 ile New York’tan Los Angeles’a uçmak üç gün sürüyordu. 1934’te, DC-2 ve Curtiss Condor’un bir kombinasyonu ile bu yolculuğu 21 saatte yapmak mümkündü. Bugün ise sekiz saatte uçuyorsunuz. Bir ya da iki yıl içinde, beş saatin altı olağan hâle gelecektir.

Bu işleri daha iyi yapmak—daha düşük maliyetle—ve nihai ürünü alıcı için daha cazip kılmak, her tür iş girişiminin sürekli amacıdır. Hava taşımacılığı da bir istisna değildir. Müşterimiz olan yolcuya, istediğini—istediği zamanda—sunmak zorundayız. Tüm ürünümüzü sergilemeli, onu cazip kılmalı ve satın alma sürecini kolaylaştırmalıyız.

1940’taki ürünümüze baktığımızda, yeni uçaklar ve daha iyi uçuş içi hizmet sunarak onu cazip hâle getirmiş olsak da, rezervasyon sistemimizi iyileştirecek pek bir şeyin ufukta olmadığını fark ettik.

Üç Bölümlü Sorun

Rezervasyon sorununun çözümünün, sektörün erken büyüme yıllarında hizmet etmiş olan her şeyden önemli ölçüde farklı ya da en azından daha ileri bir şeyde yattığı kabul edildi. Bu sonuca varıldıktan sonra bir sonraki adım, durumu analiz etmek ve sorunu tanımlamaktı. Bu yapıldı ve kısa sürede bir rezervasyon yapmanın üç ayrı eylem ya da bölüm içerdiği sonucuna varıldı:

Yer uygunluğunun belirlenmesi.
Envanterin değiştirilmesi.
Bir ismin kaydedilmesi.

Ayrıca, uygunluk ve envanter denetiminin en acil önem taşıdığına karar verildi.

Uygunluk terimini kullandığımızda, belirli bir uçuşta yer durumunu kastediyoruz. Şu soruyu yanıtlar: Yer var mı, ya da hangi uçuşlarda yer var? Ürünümüz son derece çabuk bozulan nitelikte olduğundan ve sattığımız kalemlerin sayısı neredeyse sonsuz olduğundan, uygunluk doğru ve güncel bir envanter denetim sistemine büyük ölçüde bağlıdır.

Ürünümüz çabuk bozulan niteliktedir; çünkü kalkmış bir uçaktaki boş bir koltuk asla geri kazanılamaz. Sattığımız kalemler sayı bakımından sonsuzdur; çünkü ayın beşindeki bir yolculuktaki her bir biniş noktası, ayın altısındaki benzer bir yolculuktaki biniş noktasıyla çok az ilişki taşır ve bu böyle sürer. Koltuklar, nadir durumlar dışında, özdeş amaçlar için kullanılamaz veya birbirinin yerine geçirilemez. Kural olmamakla birlikte, belirli bir yolculuk için yıllar sonrasına rezervasyon almak alışılmadık bir durum değildir.

İnceleme sonucunda, uygunluk bilgisini sunmanın iki genel yolu olduğunu gördük:

Uygunluk Kitabı.
Görsel Gösterim Panosu.

Uygunluk Kitabı, adından da anlaşılacağı gibi, her gün için her uçuşun her etabındaki yer durumunun kaydedildiği bir kitap ya da dizindir. Etap terimiyle, bir uçuşun planlanan bir kalkış ile bir sonraki planlanan iniş arasındaki bölümünü kastediyoruz. Bir kitap fiziksel olarak en fazla dört acente tarafından erişilebilir olabilir ve küçük ofislerde hâlen kullanılmaktadır. Daha büyük ofislerde kullanılmak üzere birden fazla kitap denenmiş, ancak kitaptan kitaba aktarmadaki gecikmeler veya ihmal nedeniyle oluşan hatalar yüzünden yetersiz bulunmuştur.

Bu sorun, bilginin acenteye yakın ve kolay okunabilir olmasının sağladığı avantajı ve ayrıca bir program değişikliğinin neden olduğu yeni bir kalkış sırasını yürürlüğe koymak için yeni sayfaların hızla eklenebilmesi avantajını gölgede bırakmıştır.

Denenen Gösterim Panoları

Birden fazla kitabı uyumlu tutmadaki kötü deneyimler, birçok acentenin aynı bilgi kaynağına bakabilmesi için kara tahta ya da görsel gösterim panosunun kullanılmasına yol açtı. Bu yöntemin de, rahatlıkla hizmet verebileceği kişi sayısı açısından sınırlamaları vardı. Panonun tamamını görebilecek şekilde acenteleri oturtmak için gereken açık alan, çoğu binada kolonlar arasındaki mesafe ile sınırlıydı; bu da genellikle 22 fit’e 22 fit civarındaydı.

Bu zorluğu aşmak için birden fazla pano kullanılması, birden fazla kitapla aynı dezavantaja sahipti. Buna ek olarak, ortak görülebilen gösterimler ciddi büyüme sorunları ortaya koyuyordu.

Hizmet talebi arttıkça ve müşteriye hizmet vermek için daha fazla kişinin görev alması gerektiğinde, herkesin görebilmesi için panoda gösterilen her karakterin boyutunun büyütülmesi gerekiyordu.

Talep nedeniyle alan bulmak zorlaştıkça, aksi hâlde havaalanına gidip ilk uygun uçuşa binecek olan kişiler rezervasyon yapmaya başladı. Bu durum Rezervasyon birimine gelen aramaları artırdı ve telefonlara cevap verecek daha fazla personel gerektirdi.

Aynı talep, bu durumda üretici konumundaki havayolunu, baskıyı karşılamak için daha fazla uçak sağlamaya zorladı; bu da gösterilmesi gereken bilgi miktarını artırdı. Hem Uygunluk Kitabı hem de Görsel Pano kullanılsa bile, bilet ofislerindeki acenteler bilgi için Rezervasyon birimini aramak zorunda kalıyordu. Büyük bir ofiste gösterilebilen ve görülebilen bilginin sınırlı olması nedeniyle, rezervasyon acentesi bile bazı veriler için ikinci bir tarafı aramak zorunda kalıyordu.

Temel Gereksinimler

Rezervasyonların gelecek yıllarda da bizimle olacağını kendimize kabul ettirdikten ve ilk olarak ele alacağımız alanları, yani Uygunluk ve Envanter Kontrolünü belirledikten sonra, bir sistemin temel gereksinimlerini ana hatlarıyla ortaya koymaya çalıştık.

Sistemin, gereksiz göz yorgunluğu veya bitkinliğe yol açmadan ürünümüzü satış acentesine derhal erişilebilir kılması gerektiğini düşündük.
Satışları ve iptalleri gerçekleştikleri anda kaydetmemizi ve doğru bir sürekli envanter tutmamızı sağlamalıydı.
Gelecekteki rezervasyon ofisleri için büyük, amfi benzeri alanlara olan bağımlılığımızı azaltmalı ve düzenli iletişim olanaklarını kullanarak, bilet gişelerine, uydu ofislere ya da herhangi bir oda gibi herhangi bir noktaya, rezervasyon ofisinde oturuluyor olsaydı sahip olunacak tüm bilgi avantajlarını sunmalıydı.
Daha sonra Agent Set adını verdiğimiz giriş-çıkış aygıtı, manuel olarak temizlenene ya da başka bir işlem girilene kadar son işlemin kaydını tutmalıydı. Sağ elini ya da sol elini kullanan kişiler tarafından kolayca kullanılabilmeli ve işletimi o kadar basit olmalıydı ki bir acente bir saat ya da daha kısa sürede kullanımına eğitilebilmeliydi.
Gerekli olduğunda, belirli bir uçuş her dolduğunda diğer istasyonlara otomatik olarak bilgi vermeliydi.
Yukarıdakilerin tümünü ekonomik ve doğru bir biçimde yapmalı ve genişlemeye elverişli olmalıydı.

İlk yaklaşımımız doğal olarak büyük üreticilere gitmek ve gereksinimlerimizi karşılayacak bir aygıtları olup olmadığını ya da böyle bir sistemin geliştirilmesiyle ilgilenip ilgilenmediklerini görmek oldu. İlginçtir ki, envanter kontrolü alanında, yani üzerinde çok az çalışma yapılmış bir alanda bulunduğumuzu gördük.

Pek çok kuruluş muhasebe sistemleri üretiyordu, ancak bu sistemlerle envanter kontrolü için ihtiyaç duyduklarımız arasında temel bir fark vardı. Muhasebede bir kişi yüzlerce hatta binlerce hesaba veya kayda erişebilirken, envanter kontrolünde durum tersidir ve ideal olarak satış elemanlarının herhangi biri ya da tamamı belirli bir ürünün envanterine erişebilmelidir.

Gördüğünüz gibi, bugünkü saat beşte New York’a giden uçuştaki bir koltuk gibi bozulabilir bir ürün söz konusu olduğunda, satışın mümkün olduğunca hızlı yapılması gerekir. Tersine, bir iptal alındığında, yeniden satılabilmesi için derhal envantere geri döndürülmesi gerekir.

Kendi Donanımımızı Tasarladık

Kısa sürede, tabiri caizse raftan hazır bir donanım elde edemeyeceğimiz ve üreticilerin işi yapacak yeni donanım geliştirmeye pek istekli olmadıkları açıkça ortaya çıktı. Böyle bir sistemi geliştirmek için rahatsız edici teklifler aldık, ancak gerçekte o zaman bile çok az ilgi vardı.

Sorunun, biz bir şey yapmadıkça çözülemeyeceği anlaşıldığından, tasarımı kendimiz denemeye karar verdik. Bu durumda üç avantaja sahiptik: problemi biliyorduk, nasıl çözülemeyeceğini bilmiyorduk ve üzerinde çalışan tek kişiden oluşan sınırlı bir grubumuz vardı. Her fikri dinlemeye ve olanaklarını açık fikirli bir şekilde incelemeye hazırdık.

Yaklaşımlarımızın bazıları, en azından söylemek gerekirse, yenilikçiydi. İlk girişimlerden biri elektriksel olduğu kadar mekanikti ve temel amacı problemi görselleştirmeye yardımcı olmaktı. Bu çözümde, her biri belirli bir gündeki bir uçuşu temsil eden ve her bilyesi bir koltuğu ifade eden bilyeleri tutmak için dikey metal tüpler kullandık. Her tüpün altındaki elektrikli bir tetikleme mekanizmasıyla, satılan koltukları temsil eden bilyeler serbest bırakılabiliyordu. İptal edilen koltukları temsil etmek üzere bilyeler üstten geri konabiliyordu. Tüpteki bilyelerin yüksekliği envanterdeki koltuk sayısını gösteriyordu.

Kabul etmek gerekir ki bu istediğimiz makine değildi, ancak çalışıyordu ve probleme dair daha iyi bir anlayış kazanmamıza hizmet etti.

İlk bakışta umut vaat eder görünen bir başka fikir de, her koltuğu temsil eden sabit değerli dirençlerden oluşan bir köprü ağı kullanmaktı. Daha sonra dirençler üzerindeki gerilim düşümünü okuyarak koltuk sayısını yorumlayabilirdiniz. Bu yöntem uygundu, ancak güç gereksinimlerini hesapladığımızda böyle bir sistemin 100 kilovatın üzerinde enerji tüketeceğini gördük. Bunun açıkça kabul edilemez olduğu ortadaydı.

Sonunda röleler kullanan, çapraz çubuk sistemi olarak adlandırılabilecek bir yapıya ulaştık. Günümüz çekirdek belleklerine bir miktar benzeyen bir matris tasarlandı; ancak çekirdekler yerine, açık ya da kapalı durumu göstermek için manuel olarak fişlerin takıldığı jaklar vardı. Üst tarafta, her bir dikey sütunu gösterecek şekilde tarihler yer alıyordu ve yan tarafta, yatay satırları gösterecek şekilde uçuş etapları bulunuyordu. Daha sonra, en basit donanımı kullanarak dikey ve yatay hatlar arasındaki sürekliliği kontrol edebiliyorduk; bu da kısa devre fişinin takıldığını, yani uçuşun dolduğunu gösteriyordu.

Elde bulunan parçalar kullanılarak çalışan bir model yapıldı; aslında bunun büyük bir kısmı bir bodrum atölyesinde gerçekleştirildi. Tamamlandığında, model üst yönetim üyelerinin önünde çalıştırıldı; yaklaşımı onayladılar ve fikri daha ileri düzeyde incelemek için bir fon oluşturuldu.

Bu noktada şansımızın değiştiği görüldü. O dönemde Western Union’ın bir iştiraki olan Teleregister Corporation ile temasa geçildi ve çalışan modeli inceledikten sonra ilgilendiler ve makul bulduğumuz bir fiyat karşılığında bir pilot model yapmayı kabul ettiler.

1946’daki Pilot Model

Bu pilot model Şubat 1946’da Boston’da kuruldu ve geçen yıl yeni ofisimize taşınana kadar kullanıldı. Donanım New York’ta kullanılmak üzere tasarlanmış olmasına rağmen, planlardaki son dakika değişikliği ekipmanın Boston’a yerleştirilmesini gerekli kıldı.

Bu durum bir sorun yarattı; çünkü donanımın imalatında New York ofisinin salonlarının, kapı aralıklarının vb. fiziksel boyutları dikkate alınmıştı ve Boston’da ekipmanın merdiven boşluğundan ya da asansörden geçirilemediği anlaşıldı. Bir vinç temin edilmesi, binanın üçüncü katındaki dış bir pencerenin sökülmesi ve ekipmanın bu açıklıktan içeri alınması gerekti.

Bu ilk kurulum yalnızca uygunluk için tasarlanmıştı. Gösterişsizdi, ancak mühendislik ve elektrik açısından sağlamdı. İlk yılın işletiminden sonra sonuçları değerlendirdik ve istasyonun günde yaklaşık 200 daha fazla yolcu taşıdığını ve ofiste yaklaşık 20 kişi daha az çalıştığını gördük.

Ne yazık ki, aynı zamanda ofiste başka değişiklikler de gerçekleşmişti ve tüm iyileşmeyi Reservisor’a atfedemedik; ancak bu tür donanımın ekonomik olduğunu ve gelir üzerinde belirgin bir etkisi bulunduğunu kesin olarak kanıtlayabildik.

Acenteler tarafından karşılanışı gerçekten mükemmeldi. Çok kısa bir süre içinde donanıma, her şeyi söylediği için “Girly” lakabını takmışlardı.

Rezervasyon ofisindeki kurulumdan kısa bir süre sonra, Hotel Statler bilet ofisimize uzaktan bağlantı ekipmanları yerleştirdik; burada satış yönleri gerçekten belirgin hale geldi.

1946 bir savaş yılıydı; önceliklerin ve dar alanların olduğu bir dönemdi. Sürekli olarak koltukları sakladığımızla suçlanıyorduk. Yer taleplerinin bir makine tarafından alınıp yanıtlandığı Reservisor’un devreye girmesiyle bu duygu tamamen ortadan kalktı. Bu, başlı başına, makine tekniklerinin çok önemli bir katkısıdır.

Boston’da uygunluk problemi çözüm yoluna girmişken, bir sonraki problemimiz envanteri yönetmekti. Bu problem teknik olduğu kadar ekonomikti. Hiçbir zaman karşılığını vermeyen teknik bir yaklaşıma örnek olarak, birkaç yıl önce New York’ta bir havayoluna ödünç verilen İngiliz yapımı bir sistem gösterilebilir. Bu sistem sayım yapmak için döner anahtarlar kullanıyordu. Yeterince iyi çalışıyordu, ancak hem hantal hem de pahalıydı.

Döner Anahtar Pratik Değil

Döner anahtar, kendi sınıfında, temel olarak saniyede birçok devir yapacak şekilde tasarlanmış yüksek hızlı bir aygıttır. Bir uçuş etabı için bir aylık envanteri tutmaya uygulandığında, bu döner anahtar ayda bir devirden daha az yapardı; bu da aygıtın son derece ekonomik olmayan bir kullanımıdır.

Üzerinde durulan fikirlerden biri, bir vida ve somundan döner bir sayaç yapmaktı. Vidanın altındaki bir mandal, vidanın dönmesine ve böylece somunun düşey bir düzlemde hareket etmesine neden olacaktı. Somunun yüksekliği elektriksel ya da manuel olarak okunarak uçaktaki koltuk sayısı belirlenebilirdi. Bu yaklaşım, diğer pek çoğu gibi, çalışabilirdi ancak üretim açısından pahalı olduğu ortaya çıktı.

Bu önerilerin tümü, koltuk-etap-gün başına dolarlar mertebesinde maliyeti olan sistemler gerektiriyordu; oysa projenin değerlendirilmesi, depolama maliyetinin koltuk-etap-gün başına yaklaşık üç sent düzeyinde ölçülmesi gerektiğini gösteriyordu.

Bu sıralarda Harvard Üniversitesi’nden Dr. Howard H. Aiken’in çalışmaları hakkında önemli ölçüde tanıtım yapılıyordu. Manyetik tambur konusundaki ilerlemesi başarılı olduğunu gösteriyordu ve sanırım mühendisleri, hem depolama hem de sayım için özel amaçlı bir bilgisayar alanını araştırmaya iten, onun çalışmaları kadar başka pek az çalışma vardı.

Magnetronic Reservisor Gelişti

Bunu takiben, kullanılmayan bir taşlama çarkına yuvarlak bir alüminyum kütük takıldı ve üzerine oksit kaplama püskürtüldü. Bu doğaçlama tamburun yanına bir okuma/kayıt kafası monte edildi ve uygun elektronik devrelere bağlandı; bu da mühendislerin bu yaklaşımın uygulanabilirliğini sınamasını sağladı. Son derece başarılı olduğu görüldü ve adım adım, bugün bildiğimiz Magnetronic Reservisor ortaya çıktı.

Şimdi, bu çalışmayı o dönemin diğer bilgisayar çalışmalarıyla tam olarak karşılaştıramayız; çünkü bu ilkeleri envanter kontrolüne uygulama niyetimiz, problemin niteliğini biraz değiştirdi. Mutlak doğruluk ve günde 22 saat çalışma gereksinimimiz vardı; bu, bugün bile büyük bir taleptir. Bu gereksinimler, normal bilgisayardan biraz farklı bir tasarımı işaret ediyordu.

Örneğin, o dönemde inç başına 80 veya daha fazla paketleme faktörü yaygınken, biz inç başına 20 paketledik. Bu bağlamda çift tamburlar, baştan sona çift donanım kullandık ve her işlem iki kopya halinde tamamlanıp döngüsü boyunca karşılaştırıldı; böylece bir hata oluşmak üzereyse, makine envanteri etkilemeden önce işlemin tamamını iptal ediyordu.

Her işlem iptal edildiğinde, envanter özgün durumunda bırakılıyor ve çağrıyı başlatan Agent Set’e, çağrısını yeniden başlatabilmesi için kırmızı bir lamba sinyali gönderiliyordu. Aynı zamanda bir teletype yazıcı, iptal edilen işlemin kaydını basıyordu; böylece bakım grubu durumu analiz edebiliyordu. Bu ve diğer koruma önlemlerinin işe yaradığının kanıtı, donanımla elde edilen %99,8 çalışma süresidir.

Özellikle ilgi çekici olabilecek bir problem de Agent Set’in tasarımıdır. Bu problem üzerinde uzun bir süre kafa yorduk ve akla gelebilecek her yaklaşımı inceledik. Sorunumuz, bilgi taleplerinin nasıl girileceği etrafında dönüyordu.

Yolcu, satış acentesine nereye gitmek istediğini ve ne zaman ayrılmak istediğini söyleyebilir; ancak nadiren uçuş numarasını verebilir. İkinci olarak, American Airlines için bir rezervasyon sisteminin tüm avantajı, yolcunun seçtiği uçuş doluysa onu daha erken ya da daha geç bir uçuşa yerleştirebilme yeteneğinde yatar. Agent Set gereksinimleri açısından ifade edildiğinde, bu, donanımın her zaman bir alternatif sunması ya da en azından istenen belirli uçuş mevcut değilse bir alternatif önermesi gerektiği anlamına gelir.

Gerekli tüm bilgileri girmek için tuşlar, düğmeler, kadranlar vb. kullanmak acente için fazla zaman alıcıydı ve donanımın fiziksel boyutunu artırma eğilimindeydi. Masa telefon rehberinin mekanize edilmiş sürümlerini, bilgilerin çıkarılabilir bir kağıt rulo üzerine basıldığı tamburları, 35 milimetrelik filmin sonsuz döngülerini ve aynı malzemenin slaytlarını denedik; bunlar elbette Agent Set’in bir parçası olarak bir projektör bulundurmayı gerektiriyordu. Bu yöntemlerin her biri bazı sorunları çözdü ve başka sorunlar ortaya çıkardı.

Varış Noktası Plakası

Son olarak, aslında otomatik bir kodlama ve kod çözme aygıtı olan Varış Noktası Plakasını düşündük; bu, acentenin yolcunun talebini makine ya da havayolu diline çevirmesi gereğini ortadan kaldırıyordu. Gerekli varış noktası plakalarının sayısını azaltmak için, bir anahtarın çevrilmesiyle plaka üzerindeki iki bilgi satırından birinin görülebilmesini sağlayan bir panjur anahtarı düzeni geliştirdik.

Sistem üzerinde nihai mutabakat sağlandı ve Temmuz 1952’de ilk Magnetronic Reservisor New York’ta işletime alındı. Mükemmel ve güvenilir bir araç olduğunu kanıtladı. Lamba arızalarına ilişkin ilk korkuların yersiz olduğu ortaya çıktı. 1956’da yeni, daha büyük donanımı kurduğumuzda, eski donanımda özgün lamba takımının birçoğu, günde 24 saatlik hizmetin dört yılı aşkın süresinden sonra bile etkin biçimde çalışıyordu. Burada, günde iki saatin önleyici bakıma ayrıldığını belirtmeliyim.

Reservisor üzerindeki çalışmalarla eşzamanlı olarak, varış ve kalkış bilgilerinin dağıtılması problemiyle ilgilenmemiz istendi. Neden uygunluk problemine benzerliğini hemen görmediğimizi bilmiyorum, ancak ilk yaklaşımımız işlevi o zamanki haliyle mekanize etmek oldu. Bu, bilgilerin sunulması için kullanılan kara tahta ya da diğer yöntemlerin yerini alacak uzaktan kumandalı göstergelerden oluşuyordu. Nihai tasarıma kısa bir bakış, işi yapacağını gösterdi, ancak haklı gösteremeyeceğimiz bir maliyetle.

Projeyi geçici olarak bıraktık, ancak aklımızın bir köşesinde tuttuk. Ilık bir yaz gününde, bilgileri Reservisor’da depolayabileceğimizi ve etap gösterge lambaları aracılığıyla sabit bir ekrandan okuyabileceğimizi fark ettik.

Bugün, uygunluk ve envanter kontrolüne ek olarak, Reservisor uçuş bilgilerini de sunmaktadır.

Tek, Devasa Bir Ağ

American Airlines artık Chicago, Boston ve Washington’da bulunan, özgün Uygunluk Reservisor’un gelişmiş modellerine sahiptir. New York’taki sayım Reservisor’u tüm metropol alanını yönetmekte ve Buffalo ile uzaktan bağlantılıdır. Zamanla, tüm büyük istasyonlar tek, devasa bir ağ halinde birleştirilecektir. Büyük şehirlerde Uygunluk donanımını tutacağız ve Agent Set’lerden gelen çağrıları uygunluk ve bilgi için bu yerel birimlere yönlendireceğiz. Satış ve iptal çağrıları ise bir ya da daha fazla merkezi envanter kontrol birimine yönlendirilecek; bunlar da karşılığında yerel Uygunluk birimlerini güncelleyecektir.

Bu, tüm havayollarında şekillenmekte olan genel bir düzen gibi görünmektedir ve hizmetlerimizi birbirine bağlamamız artık yalnızca zaman meselesidir.

Başlangıçta belirttiğim gibi, üç ana alan bulduk: ürünün bulunabilirliği, ürünün envanteri ve işlemin ad kaydının ya da fiziksel kaydının ele alınması. İlk ikisine nasıl yaklaştığımızı ve çözdüğümüzü özetledim. Son birkaç yıldır ise sonuncu problemin, yani ad kaydının ele alınmasının çözümü üzerinde çalışıyoruz. Bu durumu ele almak için kullanılan donanımın bir pilot modeli IBM ile birlikte geliştirildi ve şu anda Buffalo’da kullanılmaktadır. Data Organizing Translator olarak bilinmektedir.

Bu sistem, tuşlanmış rezervasyon kaydını okur, bir ya da daha fazla mesajın başka istasyonlara gönderilmesi gerekip gerekmediğine karar verir ve mesaj gönderilecekse, istasyonların American Airlines’a mı yoksa başka bir havayoluna mı ait olduğuna karar verir; bu karara dayanarak da her mesajın hedefine ulaşabilmesi için önüne eklenmesi gereken Code Directing Characters’ı belirler.

Birçok Kullanımı Öngörür

Daha sonra mesajı hazırlar; metni, her muhatabın seyahat planındaki şehir konumuna bağlı olarak düzenler. Yerel bir elektrikli daktilo, gönderilen her mesajın bir kopyasını üretebilir. Ek bir yerel daktilo ise, başka havayollarındaki satışlar, 2 ile biten ya da 2 ile başlayan uçuşlardaki satışlar vb. gibi istenen herhangi bir kategoride tüm işlemlerin bir listesini üretebilir. Delikli 5 seviyeli bir şerit üretilir.

Lütfen 30. sayfaya bakınız

Havayolu Otomasyonu

ve uygun açma, kapama ve sıra kodları eklenerek otomatik olarak teleks hatlarına beslenir.

Gördüğünüz gibi bu makine, zincirdeki üçüncü halkayı sağlar. Bence, bugün bildiğimiz kart okuyucuyu ortadan kaldırabildiğimiz zamana kadar bileşenlerde kademeli iyileşmeler göreceğiz, ancak temel sistemde çok az değişiklik olacaktır.

Veri Düzenleme Çeviricisi için kullandığımız ad olan Reserwriter, önemli bir işlev görür ve gelecekte onun hakkında daha çok şey duyacağınıza eminim. Reservisor ve Reserwriter’ın, birçok işletmede geniş ölçüde uygulanabilir olacak yepyeni bir çevrimiçi donanım grubunun habercisi olduğuna kesinlikle inanıyorum.